毫无疑问，曾经的保时捷绝对算是风光无限。但他们去年的全球销售额下跌了3%，以至于特朗普的关税政策都不属于最让保时捷头疼的事情。今年6月，保时捷出货量持续下滑，相比2024年上半年下降了6%。

接下来，这家德国豪华汽车厂商的日子只会更加艰难，所以他们决定在2029年之前裁员1900人，从而达到降本增效的目的。

保时捷CEO奥利弗·布鲁姆告诉员工，为了应对中国市场的销量下滑以及美国政府关税政策导致的成本上涨，他们计划采取更多的降本增效措施。在一封保时捷CEO发给员工的电子邮件中，奥利弗承认“几十年来一直为我们服务的商业模式已经不再适用”。换句话说，曾经躺着挣钱的日子到头了。

这位CEO直言不讳：“所有的这些情况都对我们造成了沉重打击——甚至比许多其它汽车厂商受到的影响更大。”到今年年底，保时捷的产品线将减少两款燃油跑车，并且新增一款纯电SUV。现款的最后一辆Boxster和Cayman将于10月下线，电动版继任者最早也要到2026年才会上市。纯电版Cayenne将在年内发布。

现在判断纯电版Cayenne是否会带来改观还为时尚早，但保时捷或许会因为纯电版Macan的不错开局而受到鼓舞。另一方面，他们的首款纯电车型Taycan的销量却在苦苦挣扎：不仅在去年暴跌49%，并且在今年上半年再次下滑6%。

北美地区依然是保时捷的最大市场，去年他们在当地的交付量上涨了1%，而今年上半年又增加了10%。不过，由于“市场状况”导致新一轮的价格上涨，上升的趋势可能不会在下半年持续下去。部分车型的价格上涨高达3.6%。对于那些购买旗舰911车型的车主来说可能没啥感觉，但涨价或许会吓跑那些购买走量车型的客户，比如Macan，Cayenne和Panamera。

虽然保时捷目前在美国市场还能保持稳定，但在中国市场已经面临严峻挑战。2024年的销量暴跌28%，截至6月，业绩再次下滑28%。祖文豪森的豪华品牌将此归咎于“充满挑战的市场环境”，因为中国的车企依然在持续推出价格更亲民，科技含量更高的电动汽车。

保时捷是否会进一步裁员尚不清楚，但可以肯定的是，他们在2026年停产第一代Macan也不会扭转颓势。一款定位低于Cayenne的全新内燃机SUV正在考虑当中，但即使获得董事会批准，也要等到2030年左右才能上市。

至于即将推出的三排座SUV，保时捷尚未确定具体的上市时间，这可能是由于电动汽车的需求低于预期。为了抵消业绩疲软和内燃机车型减少的现状，保时捷正在考虑为原本只有纯电动力的车型增加内燃机版本。到2030年电动汽车占总销量80%的目标已经被彻底放弃，因为保时捷CEO承认这个目标“不再可能”。

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