6月份，丰田走出了最艰难，也是最关键的一步。

“未来，中国市场的车型开发决策权，将会从日本总部交付给中国”，这意味着，中国市场的很多丰田车型，都将会是由中国工程师主导。

这是好事儿还是坏事儿？先说结论，是一件好事儿。

很多人说，再也买不到“纯血丰田”了，完全不是如此，中国市场的车型决策权交付给中国工程师，背后有三层意思。

1、全球车型，依然是会得到保留的。

比如说凯美瑞、赛那这些车型，在海外其它地区都有销售的全球化车型，依然保留了国内的销售权限。

新车型的独立开发，不意味着老车型就要被干掉，这是两个完全不同的逻辑，所以担心买不到“纯血丰田”的用户群体，根本不用担心这个问题。

2、中国工程师，有足够的经验设计出更好的产品出来。

本质上来说，丰田将中国产品的决策权交出来，透露着看不穿中国市场的无奈，不同地区的消费方向完全不同，日本市场的k-car文化和中国市场的5G文化，是两个完全不同的赛道。

事实证明，日本人设计的产品是工具车思维，但我们需要的已经不单单是工具车，而是一个更舒服、智能、好玩的智能汽车。

日本工程师无法在短期内有效扭转这个思维，本土化工程师解决这个问题更加简单。

3、交出决策权，不意味着放弃质量控制。

企业层面，生产和设计是两个部分。

比如说广汽丰田，虽然中国工程师拿到了产品设计权、决策权，但不意味着他们可以随意给产品质量定调，丰田之所以是全球第一大企业，是因为在生产方面永远是独立控制。

虽然交出来了设计权，但生产依然是捏在丰田手里的，包括工厂、供应商、生产、质量体系控制，这些关系到品牌口碑的核心关键，丰田牢牢攥在手里。

另外再说一点，交出决策权，不意味着丰田没有话语权，本质上来说，是中国工程师有了话语权。

比如说，走已经成功的REEV增程路线，用上鸿蒙座舱、驾驶辅助系统，这些都是已经验证过的成功，但如果中国设计师设计出来一台完全不符合消费逻辑的产品，丰田依然会叫停开发项目。

简单来说，国内的合资公司比如说广汽丰田，拥有定价建议权、可以给车上装冰箱、彩电、大沙发，但丰田依然会严格控制质量，只要它挂的是牛头标，丰田就不会让质量失控。

这也不是丰田第一次交出产品决策权，北美市场的大多数车型，都是丰田交给北美工程师来做，比如说丰田红杉、奔跑者，这些车型都是北美工程师主导设计的，丰田控制生产质量，为的是满足北美市场的需求。

能让丰田交出决策权，并不能说明丰田不行了，而是中国市场的核心需求越来越精准，这是一个市场成功之后的最佳表现。

铃木就是一个非常典型的例子，不愿意交出产品设计权，无法应对中国市场的巨大变化，只能退守印度市场，因为印度市场的需求，符合铃木的产品定位。

但市场需求会变，产品策略就要调整，在中国交出决策权这件事儿，其实能反映出来丰田的聪明，自己掌控不了的，就交出去。

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