在沉寂近两年后，威马汽车按下复工复产“重启键”。

近日，一份由新威马汽车发布的《致供应链合作伙伴白皮书》显示，其中详细披露了该公司的复产规划与未来发展蓝图，包括将通过老客户置换新车、网约车采购、出海等策略打开局面。不过，该消息来源于前威马员工，尚未得到官方证实。

未来怎么干？三步发展战略布局

新威马汽车的投资人深圳翔飞汽车销售公司（下称“翔飞”）在白皮书中清晰地阐述了“新威马”2025-2030年的三步发展路径。其中2025-2026年为复兴阶段，计划在2025年9月让EX5和E.5车型复产，力争实现年产销1万至2万辆。EX5作为威马的首款量产车，自推出便收获了大量用户的青睐，积累了一定的用户基础；而E.5则主打网约车市场，以稳定的性能赢得了一批忠实客户。选择这两款成熟车型复产，威马意在利用其现有的产品技术和相对稳定的供应链，快速实现产品的市场投放，重新获得相应的市场地位。

同时，新威马还将布局泰国KD（散件组装）工厂，开拓东南亚及中东市场，并将2026年将量产目标设定为10万辆。在泰国设厂，不仅能有效降低生产成本，还能规避贸易壁垒，快速打开海外市场，这一举措也显示出威马加速全球化布局的决心。

进入2027~2028年的发展阶段，新威马的年销量目标将跃升25万到40万辆；同时将会推出高阶辅助驾驶车型，通过AI赋能研发、生产和营销各环节，并启动IPO的筹备工作。

到2029—2030年的跨越阶段，新威马计划在2030年产量挑战100万台，营收达到1200亿，全力构造智慧出行生态圈，立志成为行业新标杆。

而在产品规划上，翔飞透露，“新威马”会打造丰富且不断扩展的车型阵容，其中既包含纯电动汽车，也有增程式汽车。按照计划，未来5年他们会推出10款以上的新车，以此来满足全球市场各种各样的需求。

具体来看，车型里有EX5、E.5等经过升级的款式，涵盖了从A00级到C级的轿车、SUV、MPV、跨界车等不同类型。同时，“新威马”会通过不同品牌的差异化定位，来精准契合不同消费群体的需求。

威马的“背水一战”，机会大吗？

威马汽车曾是中国造车新势力的头部企业之一，然而自2023年起陷入经营困境，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等因素影响。公开数据显示，威马负债总额超过200亿元，多地资产被冻结。此次复工复产对威马而言，无疑是“背水一战”的关键之举。

从白皮书中可以看出，威马的复产也得到了多方支持，新投资人翔飞全力推动温州基地复产工作。目前，上海、温州等政府也对该项目提供了强有力支持，温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，温州还考虑给予补贴和采购支持，这些都是其实现目标的有利条件。

不可忽视的是，国内新能源汽车行业发展迅猛，有比亚迪、特斯拉等品牌在销量上持续领先，新势力车企如理想、小鹏等也发展迅猛，留给威马的空间本就不大。复产能否顺利推进，还需解决资金、供应链、品牌重塑等问题。加大研发提升产品竞争力，优化服务赢回消费者信任至关重要。毕竟规划再雄心壮志，也只是纸上谈兵。

另外，值得一提的是，威马汽车的接盘侠翔飞公司与宝能汽车关系密切。深圳翔飞成立于2023年9月，其法人黄晶同时也是昆山宝能汽车的实际控制人。宝能集团参与了威马的资本运作，提供短期资金保障和供应链资源。不过宝能目前负债百亿，在这样的情况下，如何助力威马复活成为外界关注的焦点。威马复产有一定机会，但难度不小。

总结

威马汽车的复工复产，不仅是对自身品牌发展具有重大意义，也是为国内新能源汽车行业注入了新的活力。但在当下整体市场不景气的大环境下，随着威马汽车复产的顺利推进，肯定会将给行业带来新的变数，让原本已经白热化的竞争更加剧烈。至于能否在“大逃杀”中突围，并实现其许下的2025年产销1万辆及更长远的目标，让我们拭目以待。

高盛从未发布上调胜宏科技目标价研报 AI算力“炒作”现分歧　　在AI发展的热潮中，PCB龙头胜宏科技（300476.SZ）可谓风头无两。　　9月12日盘中，胜宏科技股价突破了历史最高点，达到352.49元/股，截至收盘，总市值达到2920亿元，持续逼近三千亿元