2025年5月26日，有网友发布视频称，华为常务董事余承东在驾驶问界M8行驶时头部低垂近20秒，未握方向盘，被质疑“开车睡觉”，该事件引发了广泛关注与热议。

7月8日晚间，华为常务董事、终端BG董事长余承东在公开活动上回应此事。他表示当时是在使用智能驾驶时看手机，已自首，交了罚款，扣了三分。他说：“开了快30年的车没违过章没交过罚款，不小心闯过红灯，但基本上没出过这个事情，第一次进局子。”

余承东还说出了自己的愿望：“我们真的希望法律法规出台，我们可以真正实现L3，让大家可以睡觉，看手机，如果出现问题，车就能自动靠边停车，然后安全带收紧给你勒醒，或者座椅按摩给你戳醒，不要睡死就行哈。”（据7月9日红星新闻）

余承东的“自首”给所有智能驾驶用户上了一课。在智能驾驶模式下，无论是看手机还是睡觉，违法的核心事实都无从辩驳。无论技术如何加持，都无法为人的错误开脱。余承东作为行业标杆人物，他的“不良示范”可能被放大为公众对智能驾驶的误解，主动自首，积极认罚既为个人的错误认罚，更是对行业责任的担当。他被罚款和扣3分，恰恰说明法律面前人人平等，谁都没有特权。同时，余承东某种程度上也代表了企业形象，企业内部应重视此事，严肃处理，深刻反思管理漏洞，强化安全规则教育，避免因个人行为影响企业公信力。

余承东掌舵华为智能汽车业务，经常就行业发表真知灼见，堪称智能汽车“野生代言人”。他的一举一动，都会对公众认知和行业发展产生深远影响。他自嘲“开了三十年车从未违章，第一次进局子竟因看手机”，调侃背后暴露的恰恰是智能驾驶普及中的认知陷阱：部分用户将辅助驾驶等同于“自动驾驶”，甚至误以为可以解放双手、放飞注意力，这是非常危险的想法。实际上，除尚未普及的最高等级完全自动驾驶外，其他级别智能驾驶都只是辅助工具。驾驶员始终是行车安全的第一责任人，必须严格遵守交通规则，集中注意力，否则一旦有智能系统来不及反应的突发状况，就极可能引发严重交通事故。

而之后，余承东所说的“愿望”更让人大跌眼镜。他表示，希望法律法规出台，可以真正实现L3，真的让大家可以睡觉，看手机，出现危险就强制唤醒。这个场景听上去很理想化，很炫酷，却忽略了技术发展的阶段性，将未成熟技术浪漫化，显得太不专业，太不谨慎，甚至让人有些怀疑：他真的认识到自己错了吗？

智能驾驶的进化路径，从来不是“技术单兵突进”。当前L2级辅助驾驶的核心逻辑是“人机共驾”，系统负责处理常规路况，驾驶员仍需随时接管。若系统允许驾驶员完全脱离驾驶任务，一旦发生事故，责任归属将陷入法律真空，这也是全球监管对L3级慎之又慎的原因：技术再酷炫，安全永远是第一位。

在这样的现状下，余承东表达希望“开车可以睡觉看手机”，很容易对用户造成误导，也反映出当前行业的一种弊病，部分车企急于通过“解放双手”制造卖点，却忽视了技术根本不够成熟，无法完全保障安全，也无法与现有法规相适配的客观情况。

安全与规则永远是智能驾驶的“压舱石”，此前已有多起案例鸣响警钟：再智能的系统，也抵不过人类对风险的敬畏。智能车企不能将用户当成测试员，在推广智能驾驶技术时，要客观准确宣传，避免误导消费者。不仅要展示技术优势，更要清晰说明功能边界和使用风险，加强用户安全教育，引导用户正确使用智能驾驶功能。

无论是企业家还是普通消费者都要牢记，智能驾驶不是万能驾驶，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。只有永远将安全和规则置顶，智能汽车才能安全稳健地驶向未来。在技术真正完善成熟之前，请遵守交通法规，系好安全带，握紧方向盘，毕竟生命可没有“系统重置”的按钮。

永悦科技实际控制人陈翔因涉嫌违规披露等案被取保候审新京报贝壳财经讯9月14日，永悦科技（维权）发布公告称，9月13日公司从实际控制人陈翔处得知，泉州市公安局对其出具《取保候审决定书》，因涉嫌违规披露、不披露重要信息案侦查所需，决定对其取保候审，期限从2025年9月12日起算